Оперативні заходи
1. Жеребкування місць на стартовій решітці.
Можна давати 5 очок володарю призу імені Жиля Вільньова — пілотові, який провів найбільш бойову гонку, на думку журі журналістів.
Щоб уникнути гонок, що перетворюються на нудну процесію, потрібно ввести додатковий елемент непередбачуваності, додавши жеребкування стартових позицій, як це було в Гран-Прі до 1932 року і як це до цих пір є в картингу. Або ж можна перевертати протокол попередньої гонки. Що зберегти інтерес до сесій які передують гонці, слід нагороджувати пілотів додатковими очками за системою 5-4-3-2-1 за п'ять найшвидших кіл по ходу тренувань. Також слід відновити правило 107 %.
2. Додаткові очки за обгони.
Схоже, багато пілотів забули, як обганяти, після того, як пересіли за кермо болідів Ф-1. Треба підштовхнути їх до активніших дій, нагороджуючи одним очком за кожен успішний обгін по ходу останніх 10 кіл гонки. Це Формула-1, так що будьте готові прийняти жорсткі заходи до напарників, які по черзі пропускатимуть один одного, щоб набрати більше очок.
3. Швидка деградація шин.
Правило, що зобов'язує гонщиків використовувати два різних типи гуми по ходу гонки, виглядає безглуздим, оскільки ніяк не підвищує видовищність. Замість цього слід використовувати по ходу уїк-енду лише один тип шин, включаючи практики і кваліфікацію. Треба попрацювати з виробником гуми, щоб він створив компаунд, який швидше деградуватиме, тим самим вимушуючи навіть найакуратнішого гонщика робити хоч би один піт-стоп в середині гонки.
4. Скорочення радіообміну між пілотом і боксами.
Слід заборонити передачу інформації по радіо з боксів пілотові, вимушуючи команди покластися на сигнали з командних містків і тим самим утрудняючи використання вивіреної тактики піт-стопів, місце якої повинна зайняти боротьба на трасі.
5. Додаткові очки для найактивнішого гонщика.
Можна давати 5 очок володареві призу імені Жиля Вільньова — пілотові, який провів саму бойову гонку, на думку журі журналістів. Приз носитиме ім'я гонщика, який жодного разу не став чемпіоном, але рідко коли не розважав публіку, хай іноді це і було наслідком його невдач. Отже очки можуть виграватися, наприклад, тим пілотом, якого переслідували невдачі, але який все ж таки зумів серйозно просунутися вперед — скажімо, з 15-го на 10-е місце.
Довгострокові заходи
6. Обмеження на випробування в аеродинамічних тунелях.
У Формулі-1 немає нічого контр продуктивнішого і порожнього з погляду використання ресурсів, ніж використання дорогих і споживаючих багато енергії аеродинамічних тунелів. У них проводяться дослідження того, як збільшити притискну силу — чинник, який скорочує гальмівний шлях перед повільними поворотами, де зазвичай і відбуваються обгони. Отже потрібно накладати великі обмеження на використання тунелів, через які машинам все важче обганяти один одного. Хай в тиждень тунелі використовуються 10 годин замість нинішнього максимуму в 60.
7. Використання в гальмах старих матеріалів.
Формула-1 історично несе звання технічної вершини автоспорту, що означає, що будь-яка відмова від останніх досягнень прогресу повинна робитися з найбільшою обережністю. Проте через використання фіброкарбону в гальмах гальмівний шлях теж скорочується. Отже тут є причина для технічного регресу: повернення старих матеріалів допоможе збільшити зони гальмування, а значить, і можливості для обгону.
8. Заборона дуже складних передніх і задніх антикрил.
Введення подібної заборони, запропонованої два роки тому, але нереалізованого, позбавило б машини дивно виглядаючих антикрил на користь куди простіших і менших в розмірах. Ті, хто скаржитиметься на скорочення спонсорських площ, повинні замовкнути або йти в інший чемпіонат. Зменшення розмірів допоможе скоротити турбулентність і зробить для машин простішим слідування один за одним в намаганні атакувати.
9. Введення більш видовищних вуличних трас.
Забудьте безглузду пропозицію Берні Екклстоуна ввести зрізки на автодромах, які в кращому разі перетворять спорт на комедію, а в гіршому — створять хаос, небезпечний для життя. Але досить будувати нові траси а-ля Бахрейн і Шанхай і досить використовувати Германа Тільке, улюбленого архітектора Екклстоуна. Заохочуйте країни, які можуть створити нові вуличні автодроми на зразок Монако, — наприклад, Москву.
10. Створення штучних періодів дощу під час гонки.
У золоту епоху гонок герої Гран-Прі билися на відкритих дорогах в оточенні дерев, канав і телеграфних стовпів. Сьогодні в світі панують вимоги безпеки, і нам треба скористатися штучними чинниками, поліпшуючими видовище. Пригадайте, що гонки в дощ завжди виходять більш видовищними, тому слід встановити пульверизатори, щоб створювати якісь дощові фрагменти в середині кожної гонки. На деяких тестових трасах така система вже є.
| Читайте також: |
| "Ред Бул" прорвало |
| Австралія: перемога чемпіона |
| Пам’яті бразильського чарівника… |
